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自測(cè)REXROTH氣缸壓力不足的原因
點(diǎn)擊次數(shù):1131 更新時(shí)間:2019-11-25
自測(cè)REXROTH氣缸壓力不足的原因:
1、進(jìn)氣阻力大
壓縮力是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣缸產(chǎn)生的壓力,氣缸壓力不足的原因可能很多,常見(jiàn)的有以下三個(gè)方面:
進(jìn)氣阻力增大,使進(jìn)氣量減少,如空氣濾清器堵塞、氣門(mén)開(kāi)度減小,氣門(mén)配氣相位不對(duì)等,都可能致進(jìn)氣阻力增大。
2、壓縮比變小
REXROTH氣缸壓縮比變小,也就是燃燒室容積增大,燃燒室容積增大后,氣缸壓力就會(huì)下降;而燃燒室容積增大的原因是修理不當(dāng)或不及時(shí),如氣缸墊太厚,因使用了不合理的氣門(mén)鉸刀而鉸削了氣缸蓋平面,磨修曲軸時(shí),使回轉(zhuǎn)半徑減小了,修理連桿時(shí),將其大、小頭中心距變小了等。
3、壓縮系漏氣
由于磨損損壞、松動(dòng)和錯(cuò)位,使構(gòu)成壓縮系的零件間出現(xiàn)不應(yīng)有的間隙,不起密封作用,導(dǎo)致氣缸內(nèi)的空氣在壓縮過(guò)程中泄漏。
(1)氣缸墊漏氣
REXROTH氣缸墊邊緣漏氣,致使壓縮和作功的行程時(shí)有氣體竄出。產(chǎn)生氣缸墊漏氣的原因有:氣缸蓋固定螺栓預(yù)緊力不足,或沒(méi)有按要求的擰緊順序分次均勻的擰緊;氣缸蓋和氣缸體接合平面翹曲;氣缸套凸出高度不夠,或相鄰兩缸凸出高度差過(guò)大,柴油機(jī)工作溫度過(guò)高而燒壞氣缸墊;壓縮比過(guò)高,使爆發(fā)壓力過(guò)大。
(2)活塞環(huán)漏氣
可在氣缸內(nèi)注入一些干凈的機(jī)油,若經(jīng)檢查氣缸壓力顯著提高,則說(shuō)明活塞環(huán)密封不嚴(yán),否則,說(shuō)明氣缸壓力與活塞環(huán)無(wú)關(guān),另外,還可以觀察柴油機(jī)工作時(shí)從加機(jī)油口排出的廢氣量多少來(lái)判斷。產(chǎn)生活塞環(huán)漏氣的原因:活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損嚴(yán)重,配合間隙過(guò)大,活塞環(huán)彈力不足,折斷或被積炭卡死在環(huán)槽里不能活動(dòng),活塞環(huán)端間隙和邊間隙過(guò)大。
?。?)氣門(mén)漏氣
包括氣門(mén)與氣門(mén)座以及氣門(mén)座圈與缸蓋之間產(chǎn)生漏氣。